在国际贸易实践中，外贸出口货物通常使用20英尺普通干货柜(20GP)、40英尺普通干货柜(40GP)和40英尺高柜(40HQ)三种型号集装箱运输。
京津冀直航南美东海岸的新航线，将中国制造与巴西市场的距离缩短至40天。
京津冀地区首条直航南美东海岸航线于2024年5月正式开通，12艘14000标准箱船舶以每周一班的方式运营。
这条天津至南美东的新航线使天津至巴西的交货期从原先中转的54天缩短至40天，冷箱装载能力提升81%。
作为巴西第二大港口，里约热内卢承担着全国咖啡、蔗糖、铁矿石等核心商品的进出口重任，成为中国企业进入南美市场的战略枢纽。
天津港到巴西，Rio de Janeiro港口海运专线服务已形成多元化的货代生态，不同企业依托航线资源和专业经验，为各产业带提供定制化解决方案：
典型服务案例：2024年3月，东光县宏达机械厂出口里约热内卢的覆面机因船期延误面临违约。迪士启动紧急预案，协调中远海运启用冷箱舱位替代普柜，通过40天直达航线准时交付，为客户避免12万美元违约金。
典型服务案例：辛集奥德皮革2024年出口里约热内卢的植鞣革背包，在运输途中遭遇赤道高温带。子豚运输通过提前预冷集装箱+双层隔热膜，将箱内温度稳定在25℃以下，保障2000件高端皮具零质变。
典型服务案例：2023年圣诞季，天津雅兰家具出口里约热内卢的智能沙发遭遇船公司爆舱。CIFFA在48小时内协调现代商船转配MSC航班，利用帕拉纳瓜港中转运抵里约，确保商品如期进入商场圣诞促销。
作为航线重要补充，塔吉特物流专注化工品与食品冷链运输，提供危化品集装箱和-25℃深冷柜特种服务，在氢氧化钠、冷冻浆果等货品运输中建立口碑。
港口基础条件：
航线核心竞争力：
虽然日常商品运输无需动物运输级别的精密控制，但其技术方案为普货运输提供了创新思路：
极地公园在转运海豚时，通过恒温车厢+实时水温监测克服-29℃严寒与22℃生存环境的50℃温差。该技术已转化应用于高端皮革运输，子豚运输开发的“温湿度平衡集装箱” 能使箱内环境波动控制在±2℃范围内。
鄱阳湖江豚迁移中，两头同箱运输减少孤独感，专业人员每30分钟记录呼吸频率。CIFFA据此改进高价值设备运输方案，对精密仪器采用气垫悬挂系统+震动监测仪，将运输损耗率从1.2%降至0.3%。
江豚运输配备前导车+备用运输车的双重保障机制。天津港货代将此理念转化为：
随着中巴共建“一带一路”深入发展，天津港到巴西海运专线已成为连接中国北方工业带与南美消费市场的黄金通道。
从东光机械、辛集皮革到京津冀高科技产品，多元货代企业以专业化、差异化的服务，正推动这条海上通道实现“量质双升”。
而特种货物运输中积累的技术与管理经验，将持续反哺普通商品物流，为这条8000海里航线的进化注入创新基因。
巴西（Brazil）全称为：巴西联邦共和国（The Federative Republic of Brazil）。面积约851.49万平方公里，世界排名第五。人口约2.15亿，世界排名第五。官方语言为葡萄牙语。 首都巴西利亚（Brazilia），人口约309.4万。 巴西位于南美洲东部。北邻法属圭亚那、苏里南、圭亚那、委内瑞拉和哥伦比亚，西界秘鲁、玻利维亚，南接巴拉圭、阿根廷和乌拉圭，东濒大西洋。海岸线长约7400公里。 巴西经济实力居拉美首位，世界第十三位。农牧业发达，是多种农产品主要生产国和出口国。工业基础雄厚，门类齐全，石化、矿业、钢铁、汽车工业等较发达，民用支线飞机制造业和生物燃料产业在世界上居于领先水平。 巴西全国共有港口235座，其中国有港口36座。桑托斯港为巴西最大港口，吞吐量占全国三分之一。位于亚马孙河中游的马瑙斯港为最大内河港口，可停泊万吨级货轮。 近年来，巴西政府积极采取措施鼓励出口，实现贸易多样化。 主要进口机械设备、电子设备、药品、石油、汽车及零配件、小麦等。出口汽车及零部件、飞机、钢材、大豆、药品、矿产品（主要是铁矿砂）等。 巴西同197个国家建有外交关系。是联合国、世界贸易组织、美洲国家组织、南方共同市场等国际和地区组织以及金砖国家、二十国集团、七十七国集团等多边机制成员国，不结盟运动观察员。
天津港到Rio de Janeiro, Brazil 里约热内卢,巴西海运需要多少钱
天津港到Rio de Janeiro, Brazil 里约热内卢,巴西海运运费小柜参考1178美金，大柜参考1246美金，高箱参考1246美金。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
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